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O2Feel KARMA FS + XT DI2 – E8000 noir

Produit uniquement disponible en boutique

4 999,00 3 999,00

LE DESCENDEUR 100% ELECTRIQUE
Ce VTT saura ravir les sportifs fans de descentes et de chemins très escarpés. Ce VTTAE imaginé et mis au point par notre équipe d’ingénieurs et de designers est doté d’équipements ultra qualitatifs
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Description

INFOS TECHNIQUES :

  • MoteurSHIMANO STEPS E8000 – 70NM – 500W EN PIC – POSITION CENTRALE
  • BatterieSHIMANO – PACK 500 – BATTERIE SEMI INTEGREE
  • AssistanceSHIMANO LCD E8000 COULEUR – 3 NIVEAUX D ASSISTANCE – BLUETOOTH
  • Start 6 KM/HOUI – INTEGRE AU SHIFTER
  • Cadre ALUMINIUM 6061 – HYDROFORMES – BOOST 148
  • Fourche ROCK SHOX REVELATION – DEBATTEMENT 140MM – BLOCAGE AU GUIDON
  • Amortisseur ROCK SHOX DELUXE RT3 – DEBATTEMENT 120MM – 3 POSITIONS OUVERT/PEDALAGE/BLOCAGE
  • Tige De Selle ROCK SHOX REVERB – COMMANDE AU GUIDON
  • Selle KARMA Potence FUNN – 60MM – INCLINAISON 7°
  • Guidon FUNN FAT BOY – OVER SIZE 750MM – 8°BACK – 5,5° UP
  • PoignéesKARMA – ANTIDERAPENT
  • Dérailleur SHIMANO XT DI2 – 11 VITESSES 11/40 – ELECTRIQUE
  • Pédales ALU – LARGE & ANTI DERAPANT
  • Freins SHIMANO M7000 – FREINAGE HYDRAULIQUE – AV 180MM AR 180MM
  • Moyeu SHIMANO SLX – BOOST – AXE AVT 15MM
  • Jantes ALEX RIM – COMPATIBLE TUBELESS
  • Pneus MAXXIS IKON PLUS – 27,5×2,8 Couleurs Disponibles NOIR & BLANC
  • Poids19 KG
  • Tailles TAILLE S-M/40 – TAILLE M-L/45 – TAILLE L-XL/50
  • GarantieCADRE 5 ANS – PARTIE ELECTRIQUE & MECANIQUE 2 ANS (HORS PIECE D’USURE

 

LE DESCENDEUR 100% ÉLECTRIQUE

Ce VTT saura ravir les sportifs fans de descentes et de chemins très escarpés.

Ce VTTAE imaginé et mis au point par notre équipe d’ingénieurs et de designers est doté d’équipements ultra qualitatifs, les derniers sortis sur le marché!

LA TECHNOLOGIE DU KARMA FS

LA SUSPENSION ARRIÈRE A 4 PIVOTS

Le Karma FS est équipé d’une suspension arrière à points de pivots. Nous avons fait ce choix afin d’optimiser le comportement de la suspension arrière au pédalage, au freinage et aux impacts.

Le design « traditionnel » des VTT tout suspendu est d’attacher la roue arrière aux bases, lesquelles pivotent autour d’un pivot fixé proche du boitier de pédalier. On appelle cette conception mono-pivot. Cela laisse très peu de possibilité pour affiner le comportement de la suspension arrière.

Les 4 points de pivots permettent d’affiner :

L’ « anti-squat ». Il s’agit d’empêcher la suspension de se comprimer lors du pédalage, ce qui coûte de l’énergie inutilement, tout en réduisant l’adhérence de la roue arrière. La force verticale liée au pédalage est contrebalancée par la tension de la chaîne, maintenant la suspension arrière stable.
L’ « anti-rise ». Lors du freinage sur une suspension mono-pivot, la suspension se comprime, réduisant l’adhérence, et donc le contrôle du vélo. Les 4 points de pivot permettent d’éloigner le point de rotation effectif, ce qui limite la compression de la suspension arrière, et donc la perte d’adhérence.
Le « pedal kickback ». Lorsque la suspension se comprime, la tension de chaîne peut augmenter, poussant les pédales dans le sens inverse de leur rotation normale. Cela peut être dangereux, car les pieds peuvent alors glisser des pédales, entraînant une perte de contrôle. La tension de chaîne est quasi-constante grâce à la cinématique de notre suspension à 4 points de pivot.
La progressivité. Lorsque la suspension est peu comprimée, elle est très souple afin de garder le contact avec le sol le plus possible, et donc maintenir l’adhérence. En cas d’impacts plus importants, la rigidité augmente pour mieux dissiper l’énergie de ce type de choc.
suspension arrière

LE MOYEU BOOST

Le standard Boost a été lancé en 2014. Il s’agit de moyeux plus larges à l’avant et à l’arrière (110mm contre 100mm normalement à l’avant, 148mm contre 142mm normalement à l’arrière). Cela élargit le « parapluie » des roues, ce qui augmente sensiblement la rigidité latérale des roues. Ce gain de rigidité est utile dans les virages, où les roues sont fortement sollicitées latéralement, et particulièrement les VTTAE, plus lourds que les VTT classiques. Nos Karmas utilisent des moyeux Shimano à roulements coniques, contrairement aux roulements en cartouche utilisés par nombre d’autres fabricants. Ce type de roulement augmente également la rigidité latérale des roues.

Moyeu

PNEUS TUBELESS

En sortie d’assemblage, les Karma FS et HT ne sont pas montés en Tubeless. Cependant, les pneus et les jantes qui les équipent sont compatibles et peuvent donc aisément être convertis.

Tubeless signifie littéralement « sans chambre à air ». Cette technologie, issue de l’automobile, consiste à se passer des chambres à air. Afin de maintenir la pression dans le pneu, la jante est rendue étanche grâce à un fond de jante spécial. Le pneu est rempli d’un liquide préventif qui vient boucher les trous en cas de besoin.

L’utilisation du tubeless permet donc de réduire les crevaisons, grâce au liquide préventif, mais également l’absence de chambre à air rend impossible les crevaisons par pincement. Par ailleurs, le pincement des chambres à air n’étant pas un souci, il est possible de réduire fortement la pression des pneus, ce qui permet d’augmenter l’adhérence sur terrain meuble.

Plus d’info, contactez-nous au 09 51 31 09 44

Informations complémentaires

Taille

S (1,55 m à 1,70 m) roues 27,5", M (1,65 m à 1,80 m) roues 27,5", L (1,75 m à 1,90 m) roues 27,5"

Capacité

504 Wh

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